成都东说念主心爱车。

在其他城市，汽车仅仅一种代步器具；但在成都，汽车却是生计的一部分。

不管去东说念主民公园喝茶、如故农家乐搓麻将，是去乐山嗦小吃，如死去龙泉看桃花，都唯一我方开车，东说念主生才得目田。

李伯清的段子里，成都东说念主以致会开着飞奔，穿半座城，只为了买一把低廉青菜。

从1999年运转，成都成了私家车的“中国第三城”。

几年后，又卓绝了广州，从此仅次于北京。

把柄公安部的最新统计，戒指本年上半年，成都汽车保有量依然跨越600万辆。

以一个西部省会，卓绝诸多直辖市和沿海城市，稳居中国汽车保有量“第二城”，这是成都东说念主的骄贵。

也曾有东说念主哄笑，成都确乎车多，但都是奥拓。这句话让成都东说念主跳脚。于是，成都其后成了中国的“豪车第四城”，也有了中国第一家“老爷车博物馆”。

但在一件事情上，汽车一直是成都东说念主挥不去的痛。

坐拥中国最炙手可热的车市，历经半个世纪起落，成都腹地的汽车产业，依然莫得长出一棵参天巨树。

也曾，成都也有过契机。1988年，夜明珠汽车上市，寰宇各地的客户，抱着现款坐在厂里等着提车；“通工”“野马”“地面”“华西”这些牌子也都曾风靡一时。

酌量词，1997年重庆直辖，川渝分家，其时四川汽车工业总产值13.6亿，重庆分走了11亿，四川汽车产业被广宽剥离，基本上再走运转。

其后，成都收拢了各大汽车品牌新一轮策略布局的机遇，借助发射西南的商场上风，飞速追逐上来。

比如，1998年，丰田汽车在中国内地的第一个汽车整车结伙神色落地成都；2011年，沃尔沃成都工场成为沃尔沃汽车在中国的第一个整车分娩基地……

戒指2022年，成都依然荟萃跨越30家驰名整车企业，近1000家汽车要害零部件企业，汽车年产能跨越200万辆。

酌量词，传统汽车的产业款式依然固化，后发者险些难有破局之机。

与北京、上海、广州、长春、重庆等工业基地比较，起步晚的成都引进企业大部分为分支机构、分娩基地，这导致在燃油车期间，成都耐久没能教养出真确扎根腹地的整车品牌和企业龙头。

如今，作陪新能源汽车的东风渐起，成都终于看到了新的可能。

这一次，成都能否破局？

成都焦炙了？

2023年7月3日，祯祥控股集团董事长李书福现身成都。

对此，成都东说念主很淡定。因为许多年来，这位中国汽车行业的风浪东说念主物，依然来过成都好屡次。

从2007年祯祥整车制造神色落户成都，到2018年，祯祥新能源整车及泛欧亚零部件基地落户成都，乃至2020年，原来设于北京的祯祥学院全体搬迁至成都……据不全都统计，十多年来，祯祥在蓉的累计投资，依然跨越600亿东说念主民币。

而这一次，又再次上前进了一步。

当天，四川省政府与祯祥签署策略合作条约，两边将围绕新能源汽车、智能网联、产教交融、新产业新业态拓展等方面全面深远合作，共同打造寰宇遑急的新能源汽车研发制造基地。

这个最新合作，都仅仅四川在新能源汽车加速快跑的一个缩影。

此前，6月16日，成都发布《成都市促进新能源汽车产业发展财政奖励实施详情》，提议对整车企业最高5000万元奖励。

6月25日，成都发布《成都市新能源和智能网联汽车产业发展估量（2023-2030年）》。估量明确指出，到2025年，全市累计建成充电站3160座，充电桩不少于17万个，换电站450座，建成充换电体式功率不低于376万千瓦。

短短1个月内，畅达出台两份重磅文献，密度之大，力度之强，都让外界看到了成都发展新能源汽车的紧急。

水松有植物界的“活化石”之称，是冰川世纪孑遗植物和国家一级保护的极小种群野生植物，被列入《世界自然保护联盟濒危物种》红色名录。根据国家林草局第二次全国重点保护野生植物资源调查数据显示，目前全国水松有89个分布点，共912株，其中福建有573株。

“成都造”之痛

2005年，四川提议“工业强省”策略后，怎么发展汽车产业尤其是整车分娩，就被成都提上了议政日程。

其时，最大的一个不对，是成都应向那边去？

有不雅点以为，成都应该向后退，和西南汽车重镇重庆进行互异化单干，效力发展汽车配套产业；

但也有东说念主提议，一汽丰田等整车神色都落户在成都，若是依托腹地的汽车消劳苦撑持，引进大企业大集团，成都还有契机。

几经琢磨，成都终末遴荐了上前进。

2007年，产业布局估量落地，成都经开区被打变成为专科发展汽车整车、配套零部件的“成都汽车工业园”，整个这个词四川汽车产业也以成都经开区为中心，以绵阳、资阳为两翼，谋局立体发展。

一年之后，有“轿车之王”之称的一汽大众落地成都，随后，祯祥、沃尔沃、神龙汽车、领克、极星等品牌也纷繁来到成都投资建厂。

以此为起初，成都汽车产业飞速由弱变强，产业集群不断汇注，飞速杀入了中国汽车产业的腰部阵营。

在2010年，“成都造”汽车还所有唯一9.38万辆，而到2016年，这一数字就冲破百万，达到了115.38万辆。

这种快速发展模式的颓势，是容易变成“两端弱，中间强”，天然整车制造实力进步赫然，但依然以拼装加工为主，处于产业链“浅笑弧线”的价值链底端，腹地的研发才气和零部件配套才气都可能成为发展瓶颈。

对此，成都朝着三个所在发力：

一是围绕腹地汽车产业发展的颓势与不及，通过政策扶持、进步蛊惑力度等妙技，缱绻明确地进行产业短板补皆。

二是针对汽车滥用升级、客户需求多元化、滥用群体的年青化等趋势，支持企业勾搭本身实质，不断优化居品结构。

三是对准新能源汽车、智能网联汽车等新兴业态，加速伸开布局。

为什么是新能源？

其中，变数最大，也最令东说念主期待的，恰是新能源汽车。

动作全球汽车产业转型升级的风口，近几年来，新能源汽车正在加速冲击旧顺次，重塑产业布局。

放眼国际，恰是获利于新能源汽车的推动，中国汽车出口沿途高潮。本年1~5月，中国汽车累计出口193.3万辆，同比增长80%，依然取代日本，初度成为全球最大汽车出口国。

而在国内，它也正在驱动产业款式的大洗牌。

比如，2022年，陕西就异军突起，已毕汽车产量133.8万辆，创下历史新高，并以66.9%的增速领跑寰宇。

其中，仅“西安造”的新能源汽车产量，就达到101.52万辆——这个数字，皇冠足球网站是过去寰宇新能源汽车产量的1/7，以致比上海还高。

而在这101.52万辆新能源汽车之中，比亚迪的占比是97.9%。

在此之前，西安汽车产业原来并不阐扬，产业链也不完竣，但在新能源龙头企业的教唆下，依然沿途狂飙。

起了个大早，赶了个晚集

有东说念主也曾提议过一个问题：

新能源期间，北京有理念念，上海有特斯拉、杭州有零跑、合肥有蔚来、广州有小鹏，郑州有问界，深圳有比亚迪……

那么，成都有什么？

这个问题的谜底，也曾是威马。

2018年，成都汽车重镇龙泉驿曾斥资20亿，投资威马。

其时的威马，与理念念、蔚来、小鹏并称“造车四小龙”，是炙手可热的造车新势力，还率先拿到了D轮百亿投资，一时表象无双，出路无量。

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而威马缱绻参加55亿东说念主民币，在成都开采的全球化研发中心，也有望成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构，乃至中国西部地区最具实力、专注于新能源智能汽车的发展集群。

不错念念象，若是神色顺利完成，将会给成都汽车产业带来怎么铺天盖地的变化。

没念念到，威马不但没能带动成都腾飞，反而深陷风浪，不断爆出经销商交恶、资金短缺、工场停工等问题。

直到本年7月，外洋商场冲破的一系列音讯，终于让外界看到了威马走出危急的可能。

威马也对外在示，正在照章有序归还债务并积极激动新能源汽车出海缱绻，有望于近期复工复产，规复日常运营。

不外，不管威马能否重获重生，成都市的新能源发展估量已继承到影响。

成都2018年发布的《成都绿色智能汽车产业发展估量》曾唯利是图提议，要力求到2022年，已毕新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入冲破1000亿元。

而实质的情况是，2022年，成都的新能源汽车产量仅达到4.3万辆。

这个数字，连当初估量预期的10%都不到。

而在2023上半年，中国新能源汽车销量前十厂商里，也莫得任何一家的总部在成都。

宏愿依旧，政策加码

尽管如斯，成都在新能源汽车规模的尽力，却并未留步。

基础体式上，《成都市电动汽车充换电基础体式专项估量（2023-2025年）》提议，成都将构建中心城区“15分钟充电圈”，到2025年景都将开采充电桩17万-21万个、换电站不低于450座。

戒指本年5月底，成都电动汽车充电桩累计已建成13.1万个（公专用充电桩4.9万个、住户小区充电桩8.2万个），其中，2023年1-5月新建2.3万个。

汽车商场上，戒指现在，成都市新能源汽车保有量已达51万辆，居寰宇城市第六、非限购城市第一。

产业布局上，本年6月出台的《成都市新能源和智能网联汽车产业发展估量》提议，成都要加速开采革命策源一流、生态要素富集、能源发展最初的世界级新能源和智能网联汽车产业高地。瞻望到2025年，汽车产业全体限制力求达到3000亿元，已毕汽车腹地全体产量达100万辆。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。

而《对于成都市促进新能源汽车产业发展的实施宗旨》中，也成心提议，支持具有较强资金实力、期间革命和规划处罚才气的上风整车企业在成都投资开采新能源整车神色，聚焦龙头企业引入。

成都近期的诸多动作，赫然是与这些政策同频共振，加大新能源汽车布局的积极举措。

重构产业链：从“腹黑”启程

除了激情整车工场，成都也在产业链构建上不断发力。

以电动汽车为代表的新能源汽车有三大中枢零部件，差别是：电板、电机、电控系统。

其中，在电机和电控系统规模，由于年产量不及，产业链不完竣，分娩老本高，成都还难受撑得起门面的龙头企业和产业集群。

是以，成都撬动新能源汽车产业链，主要从电板切入。

能源电板就能占到一辆新能源汽车40%的老本，被称为新能源汽车的“腹黑”。

近日，欧洲议和会过了对于欧盟电板法的临时条约，条约商定自2024年7月起，能源电板以及工业电板必须陈说居品碳足迹。

欧洲是我国新能源汽车和能源电板居品出口的遑急商场，欧洲越来越严格的碳排放条目，促使我国新能源能源电板产业运转寻觅低碳分娩样貌。

四川的上风就此突显，四川电力能源结构中，水电占比85%，四川是中国电力能源结构最绿色低碳的一个省，亦然电板产业原料锂资源的中国主产地。

难怪中国科学院院士欧阳明高暗示：“中国能源电板产业发展的势必趋势是向西部滚动，尤其是向四川滚动，将来四川的能源电板产能可能达到1000GWh。”

2023年，乘着产业滚动的东风，成都发布《成都市制造业高端化智能化绿色化发展活动缱绻》，提议要打造新式材料、能源电板等千亿级产业集群。支持绿色低碳产业集群发展。以进步在蓉企业国内能源电板装机量为导向，重心发展能源电板材料、电芯、模组等。

在这些成分共同作用下，装车量前10的能源电板企业，依然有5家在四川设有工场。

2022年，四川能源电板产量83G瓦时，同比增长388%，约占寰宇总产量的六分之一。

需要庄重的是，现在寰宇动能电板产业依然渐成红海。瞻望到2025年，中国需要的能源电板产能约为1000-1200GWh，而现在行业产能估量依然达到4800GWh，产能已严重实足。

这也将倒逼成都将来在教养发展能源电板产业时，需要把好质地关，提高门槛，以质取胜。

解围旅途：成渝联袂

面向新期间，成都的另一个契机，在于与重庆联袂。

与20多年前的分家竞争不同，在本日的中国区域经济估量中，成渝地区依然逐步成为新的利益共同体。

在汽车规模，2021年国度印发的《成渝地区双城经济圈开采估量摘要》中也提议，川渝两地要“教养具有国际竞争力的先进制造业集群，以智能网联和新能源为主攻所在，共建高水平汽车产业研发分娩制造基地”。

同庚4月，川渝经信、发改四部门聚拢印发《川渝汽车产业产业链供应链协同职责决议》，提议，力求到2025年，两地汽车产量冲破300万辆、行业产值冲破6000亿元，将成渝地区双城经济圈打变成为全球遑急的汽车研发、制造、讹诈基地。

这意味着，通过联袂合作，成渝地区的汽车产业链不错交叉互补，施展各自的细分规模上风，相互和解配套，激动共同发展。

成都的互异化上风

除此以外，成都也还有更多的互异化上风和契机。

比如，中国与世界的货品收支口贸易，现在每年的限制是6万多亿好意思元，其中有近4万亿好意思元是与东盟、欧盟、中东地区、日韩地区进行的。

在“一带沿途”倡议引申之前，这些贸易除了空运，100%都是海运。而将来，在“一带沿途”倡议的推动下，包括新能源汽车在内，其中有近2万亿好意思元的货品，全都有可能由陆路输送来已毕。

蓉欧铁路的领略，就有望匡助成都饱读吹和支持腹地造汽车出口至欧洲、俄罗斯、东南亚等潜在商场，并以此为合手手，眩惑更多企业和神色落户。

比如，在氢能汽车等新规模，成都也仍处于前哨。

2018年6月，四川省首条氢燃料电板客车示范线在成都市郫都区全面载客运行。四川也成为广东之后，寰宇第二个开展氢燃料电板公交车交易示范运行的省份。

2020年TrendBank势银发布的中国氢能城市竞争力30强榜单中，成都也以城市概述竞争力强、估量补贴政策全面得回概述评分47.14，位列榜单第4位。

刻下，跟着新能源汽车竞争加重，新能源商场依然越来越“卷”。

但面向将来，动作中国汽车保有量排行第二，影响力发射西南乃至“一带沿途”的西部产业重镇，确信加速快跑的成都，依然有但愿在新能源汽车规模，带给咱们新的惊喜。